Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
История
Авторский
Подписчики
58
Вовлеченность (ER)
31 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
0
+ 7 дн
0
+ 30 дн
-2
Подписчики
58
За 24 часа
0
За неделю
0
За месяц
-2
Вовлеченность (ER)
31 %
История канала
загрузка…
Смотреть
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
6
за день
10
за неделю
22
за месяц
Репосты
0
за день
0
за неделю
0
за месяц
Просмотры на пост
16
за день
28
за неделю
43
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
2
MAX
2
TG
—
Каналов
Всего
1
MAX
1
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
|
МАДИ
[max]
|
2 | 2269 | 20.03.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
0
MAX
0
TG
—
Каналов
Всего
0
MAX
0
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
Нет данных о рекламе
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-06-26 17:28:54 | — |
|
7 | |
| 2026-06-26 17:28:40 | 26 июня 1907 года на станции Чусовой, Уральской области, родился Цаплин Сергей Афанасьевич (1907 – 1975 гг.), советский инженер, спроектировавший Ининский мост через реку Катунь в Ойротской автономной области (Республика Алтай). В 1934 году студент ДСФ МАДИ Сергей Цаплин был отправлен на летнюю практику в район строительства Чуйского тракта. В своей дипломной работе «Многоцепные висячие фермы» он разработал ряд новых и оригинальных систем висячих мостов. 26-летний студент-пятикурсник, вдохновленный строительством дороги, показал главному инженеру строительства Анатолию Мирюкову свою дипломную работу — двухтроссовый мост с фермами Гау-Журавского. Главному инженеру понравился студенческий проект, и он решил его осуществить на одном из сложных участков — 356-м километре Чуйского тракта, где дорога пересекала Катунь у деревни Иня. До постройки моста движение через Катунь на данном участке дороги осуществлялось с помощью паромной переправы. Строительство моста началось в декабре 1934 года. С.А. Цаплин сам претворял свой проект в жизнь, был главным инженером и начальником строительства. В подготовительных работах принимали участие местные жители села Иня, они отбирали для моста первосортную древесину лиственницы. Мост строили заключённые седьмого отделения Сиблага НКВД. В апреле 1936 года строительство моста было завершено и проведено его испытание. Испытательной нагрузкой моста служили: трактор ЧТЗ весом 10 т, 16 машин ЗИС-5 с полной загрузкой и ритмичные прыжки пяти человек. В этот день в селе Иня был настоящий праздник. Играл духовой оркестр, организовали митинг. Статические и динамические испытания моста, проделанные Мостостанцией МАДИ дважды, в 1936 и в 1938 годах, показали хорошее совпадение теоретических подсчетов с практическим использованием этого моста. 1 мая 1936 года мост был открыт. Наиболее активных строителей моста из числа заключённых амнистировали. В 1937 году, к X съезду комсомола был отправлен в Москву киножурнал, в котором была показана стройка моста через реку Катунь, построенного под руководством инженера-комсомольца Цаплина. Обучение в МАДИ Сергей Афанасьевич Цаплин завершил, но защищал диплом в Ленинградском институте инженеров путей сообщения. Дипломный проект молодого инженера был внимательно изучен и с некоторыми поправками одобрен научным руководителем профессором Георгием Константиновичем Евграфовым, крупным учёным в области мостостроения. В годы Великой Отечественной войны Сергей Афанасьевич участвовал в обороне Москвы в составе 5-й дивизии народного ополчения, а затем служил в 6-й железнодорожной бригаде. После войны, за годы своей трудовой деятельности, С.А. Цаплин предложил ряд новых оригинальных систем висячих мостов, проектировал новые дорожные машины, которые выставлялись на всемирных выставках, имел 13 авторских свидетельств, им было написано 62 научных труда и 6 монографий. Ининский подвесной мост (иногда мост называют Цаплинским) был выведен из эксплуатации в сентябре 1970 года в связи с постройкой рядом нового железобетонного автомобильного моста. 26 июня 1907 год… | — |
|
9 |
| 2026-06-26 17:27:51 | — |
|
7 | |
| 2026-06-25 15:59:56 | Впоследствии стал первым начальником Московской военной автомобильной инспекции (ВАИ). Воспитал замечательную внучку, кандидата исторических наук, Марию Владимировну Захарову (дипломат, директор департамента информации и печати МИД РФ). Впоследствии ста… | — |
|
18 |
| 2026-06-25 15:59:43 | 85 лет назад 24 июня 1941 г. была совершена первая массовая перевозка войск автомобильным транспортом. В первые месяцы войны в тяжелой обстановке маневренных оборонительных боев автотранспортные части широко привлекались для обеспечения манёвра войск. Выполнялись крупные перевозки соединений и частей оперативного масштаба. Так, 24 июня 1941 г. четыре стрелковые дивизии были перевезены из района Барановичей в район Слонима и введены в бой с прорвавшимися частями противника. Это была первая массовая оперативная перевозка войск автотранспортом в ходе войны. Созданный на Южном фронте оперативный резерв транспортных частей (до 1000 автомобилей) осуществлял массовые перевозки стрелковых полков и дивизий на угрожаемые участки фронта. В общей сложности в июне и июле 1941 г. на этом фронте были перевезены 23 стрелковые дивизии. Особенно крупные оперативные перевозки войск выполнены автотранспортом в ходе оборонительного сражения под Москвой. 14-я автобригада резерва Ставки Верховного Главнокомандования в июле 1941 г. перевезла шесть стрелковых дивизий из района Москвы в район Вязьмы — на расстояние от 120 до 300 км. В конце декабря 1941 г. этой же бригадой, 10-м автомобильным полком и двумя отдельными автотранспортными батальонами на помощь войскам Ленинградского фронта было перевезено четыре стрелковых дивизии со всем военным имуществом, вооружением и боеприпасами из района Люберцы, Красково, Малаховка, Томилино в район Осташково — на расстояние свыше 450 км. Столь крупная перевозка войск в условиях снежных заносов явилась для автотранспортных частей серьёзным экзаменом, и они успешно сдали его. 🎖 Выпускник АТФ МАДИ Н.В. Страхов непрерывно находился на фронте, занимая должности: начальника автодорожного отдела штаба Южного фронта, начальника автодорожного управления Южного, Северо-Кавказского, Юго-Западного фронтов, начальника автомобильного управления 3-го Украинского фронта. Закончил службу генерал-лейтенантом технических войск 🎖 Выпускник АТФ МАДИ И.М. Гоберман, будущий Герой Социалистического Труда, был назначен командиром транспортного полка противовоздушной обороны города Москвы, затем командиром транспортной службы МПВО, выполнявшей важнейшие задания Государственного комитета обороны. Под его руководством была организована стабильная работа автотранспорта по эвакуации из столицы промышленных предприятий, детских учреждений, доставке автотранспортом в столицу продовольствия, топлива, обмундирования, перевозке на фронт воинских частей и боеприпасов. Транспортный полк принимал участие в перевозках грузов и людей по «Дороге жизни» - ледовой трассе Ладожского озера. 🎖 Выпускники АТФ МАДИ В.Н. Севастьянов, Е.С. Никитаев и другие служили в 483–м отдельном автотранспортном батальоне Ставки Верховного Главнокомандующего. Батальон занимался доставкой горючего, боеприпасов, оружия. Под огнём врага, по бездорожью, не щадя себя они честно и скромно выполняли свою военную работу. Манёвренный характер войны и быстрое перемещение фронтов, за которыми не успевало восстановление железных дорог, обуславливали необходимость перевозки автомобилями всей массы грузов к фронту. Перевозки осложнялись отсутствием дорог с твёрдыми покрытиями. Все перевозки приходилось выполнять по грунтовым дорогам, которые требовали усиленного содержания. Необходимо было строить мосты через форсируемые реки, восстанавливать разрушенные. Выполнение этой задачи потребовало создания по сути новых родов войск - автомобильных и дорожных, командный состав которых комплектовался, в основном, из специалистов - автомобилистов и дорожников, в т.ч. большого числа выпускников МАДИ. 🎖 Основатель и первый заведующий лабораторией технического обслуживания автомобилей МАДИ В.Г. Мачулко служил в должности командира Отдельной автотранспортной роты подвоза. Основная задача вверенного ему направления - доставка боеприпасов на передовую, вывоз раненых. Сражался в составе войск Волховского и 2-го Украинского фронтов. Имел ранение. В 1944 году был направлен на учебу в Рязанское автомобильное училище. 85 лет назад 24 … | — |
|
14 |
| 2026-06-25 15:58:22 | — |
|
16 |
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|