Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
Новости и СМИ
Технологии и IT
Подписчики
1'272
Вовлеченность (ER)
21 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
+2
+ 7 дн
+6
+ 30 дн
+22
Подписчики
1'272
За 24 часа
+2
За неделю
+6
За месяц
+22
Вовлеченность (ER)
21 %
История канала
загрузка…
Смотреть
История канала
загрузка…
Взаимореклама
Предложите бесплатную взаиморекламу этому каналу:
Взаимореклама
Предложите бесплатную взаиморекламу этому каналу:
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
0
за день
7
за неделю
22
за месяц
Репосты
0
за день
0
за неделю
0
за месяц
Просмотры на пост
323
за день
378
за неделю
384
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
118
MAX
2
TG
116
Каналов
Всего
17
MAX
2
TG
15
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
AviaNews
[telegram]
|
7 | 21302 | 10.08.26 |
|
БП MAX
[max]
|
1 | 22386 | 10.08.26 |
AviaComments
[telegram]
|
72 | 12543 | 10.08.26 |
БП онлайн
[telegram]
|
1 | 100241 | 10.08.26 |
Авиадиспетчер
[telegram]
|
25 | 35191 | 10.08.26 |
Авиатопливо
[telegram]
|
1 | 1442 | 08.08.26 |
The Pitot Tube
[telegram]
|
1 | 4081 | 08.08.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
0
MAX
0
TG
—
Каналов
Всего
0
MAX
0
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
Нет данных о рекламе
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-08-09 19:18:02 | Embraer в Индии: важен не только E195-E2 У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы. 7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало E190, E195 и E195-E2. E-175 был сертифицирован в Индии раньше. При этом существующее соглашение Embraer с Adani предусматривает создание в Индии линии окончательной сборки E175, а не E195-E2. Разница между самолётами существенная. E175 рассчитан максимум на 88 пассажиров, его максимальная взлётная масса около 40 т, дальность до 2150–2200 морских миль. E195-E2 в полтора раза больше - в одноклассной компоновке вмещает до 146 пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 62,5 т и дальность до 3000 морских миль. То есть E175 закрывает нижнюю часть регионального сегмента, тогда как E195-E2 уже конкурирует с небольшими узкофюзеляжными самолётами. А наш Суперджет оказывается в размерности между ними. При этом Embraer предлагает Индии не просто сборку E175. В проект входят локальное производство, цепочка поставщиков, техническое обслуживание, подготовка экипажей и формирование портфеля заказов. Для запуска линии, как оговаривает Embraer, необходимо получить не менее 200 заказов. И здесь возникает прямая связь с SJ-100. ОАК и HAL также рассматривают локализацию производства российского регионального самолёта в Индии. Поэтому возможный заказ IndiGo на E195-E2 сам по себе ещё ничего не решает. Но важнее другое: Embraer пытается закрепить в Индии не только самолёт, но и собственную производственную цепочку. Именно с этим подходом ОАК придётся конкурировать за индийский рынок, а не только с техническими характеристиками самолётов Embraer. #Индия #Embraer #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс Embraer в Индии:… | — |
|
303 |
| 2026-08-08 10:44:01 | FAA начинает поэтапный перевод поршневой авиации США на неэтилированный бензин Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации. FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график. План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски. Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план. При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска. Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels. Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R. Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне. Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина. По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов. Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года. Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин #США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс FAA начинает поэ… | — |
|
328 |
| 2026-08-07 10:08:01 | ВВС США признали системные проблемы с производством авиационных двигателей Американские ВВС официально признали, что существующая промышленная база по выпуску двигателей для боевой авиации уже не соответствует растущим потребностям. В опубликованном запросе к промышленности(Request for Information, RFI) говорится о задержках производства, проблемах с контролем качества, моральном устаревании ключевых компонентов и необходимости повысить устойчивость цепочек поставок. То есть это не утечка или комментарий чиновников, а официальный документ ВВС США. Речь идет о двигателях для F-15EX и F-16. К 2034 финансовому году ВВС рассчитывают закупать более 180 двигателей ежегодно, включая поставки зарубежным заказчикам по программе Foreign Military Sales. При этом СМИ часто трактуют документ неверно. ВВС СШАне ищут новый двигатель для F-15EX. Их цель - расширить промышленную базу, усилить конкуренцию среди производителей и поставщиков комплектующих и систем, нарастить выпуск, снизить стоимость жизненного цикла двигателей и уменьшить зависимость от узких мест в производственной кооперации. Показательно, что этот документ появился на фоне других тревожных для американской отрасли сигналов. Недавно Pratt & Whitney получила контракт почти на 1,3 млрд долларов на поддержку двигателей F135 для F-35, подтвердив курс Пентагона на модернизацию существующей силовой установки вместо разработки новой, с двигателем изменяемого цикла. В то же время американская Счётная палата (GAO) раскритиковала программу ремоторизации бомбардировщиков B-52J двигателями Rolls-Royce F130: стоимость проекта выросла примерно на 3 млрд долларов, сроки вновь сдвинулись, а аудиторы рекомендовали не спешить с полномасштабным производством до снижения технических рисков. Одновременно задержки поставок двигателей GE Aerospace F404 уже сказались на выпуске индийских истребителей Tejas Mk1A. Все это указывает на общую тенденцию. США по-прежнему остаются одним из мировых лидеров в разработке авиационных двигателей, однако все чаще сталкиваются с трудностями при масштабировании серийного производства, обеспечении качества и соблюдении сроков поставок. Именно эти проблемы американские ВВС теперь официально признали и намерены решать через реформирование всей промышленной базы, а не замену отдельных двигателей. #США #F15 #F16 #F35 #GEAerospace #PrattAndWhitney #Авиадвигатели #ВоеннаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс ВВС США признали… | — |
|
340 |
| 2026-08-06 22:10:03 | Денис Мантуров провёл заседание Правительственной комиссии по промышленности Денис Мантуров п… | — |
|
390 |
| 2026-08-06 09:18:41 | Режим «Ковёр» начал отбирать пассажиров у авиации По данным Росстата, в первом полугодии 2026 года российские авиакомпании перевезли 49,2 млн пассажиров, что на 3,2% меньше, чем годом ранее. В июне спад ускорился до 7,6%, а пассажиропоток составил 9,6 млн человек. Как пишет «Коммерсантъ», снижение особенно заметно на линии Москва - Санкт-Петербург - почти на 20%! По оценке старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, около 8 п.п. падения связано с переходом пассажиров на железную дорогу, где выше вероятность прибыть вовремя, а ещё до 7 п.п. эксперт объясняет последствиями регулярного введения режима «Ковёр», приводящего к задержкам и отменам рейсов. Подробнее - у «Коммерсанта». #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс Режим «Ковёр» на… | — |
|
473 |
| 2026-08-04 22:26:30 | Отказалась ли Индия от Су-57? После сообщений о том, что Индия якобы окончательно отказалась от Су-57, мы посмотрели #Первоисточник - полное интервью секретаря Минобороны Индии Раджеша Кумара Сингха. На вопрос о возможности закупки нового самолёта семейства "Сухой" вне программы MRFA (тендер на закупку 114 многоцелевых истребителей поколения "4+", претенденты - Rafale, Eurofighter и др.) он ответил: "No, we have not thought about that, if you're asking about the new version. But we are actively looking at upgrading the existing Sukhois which we have been producing under licence from the Russians." «Нет, мы этого не рассматриваем, если вы спрашиваете о новой версии. Мы активно занимаемся модернизацией имеющихся самолётов "Сухой", которые производим по российской лицензии.» Далее чиновник добавил: "It's a success story. It's a very potent platform with the induction of the BrahMos missiles on it and we are hoping to upgrade and improve it further." «Это успешная история. Это очень мощная платформа после интеграции ракет BrahMos, и мы рассчитываем продолжить её модернизацию и дальнейшее совершенствование.» При этом Сингх ни разу не произносит название "Су-57". Вывод об отказе именно от этого самолёта сделан СМИ по предположенному ими контексту вопроса журналиста, а не является прямой цитатой индийского чиновника. При этом вопрос был про конкурс на самолёты ещё не пятого поколения. А фразы про "новые Сухие" могла подразумевать не Су-57, а, например, Су-35 или глубоко модернизированный Су-30 по типу Су-30СМ2 (с более мощным двигателем, новым БРЭО и т.д.). При этом ещё в апреле глава HAL Д.К. Сунил заявлял, что российская комиссия уже обследовала производственные мощности компании, около 50% существующей инфраструктуры подходит для выпуска Су-57, а HAL ожидает от российской стороны коммерческое предложение по организации производства в Индии. Официальных заявлений о прекращении этих переговоров с тех пор не было. Действительно, сложно говорить, что переговоры по Су-57Э для Индии идут быстро и успешно - но тамошний заказчик всегда решения принимает долго, это специфика рынка. Да и проявляя интерес к разным проектам, они на этом фоне активно торгуются за более выгодные условия, пугая конкуренцией. Кроме того, не факт, что экспортная версия так же хороша, как версия для наших ВВС: по традиции, экспортные версии уступают оригиналам в важных характеристиках, а Индию это явно может расстраивать. Но покупка вооружения - это не только сравнение характеристик, это всегда ещё и политика с экономикой. Поэтому отсутствие явных слов про отказ от конкретных предложений означает, что торг ещё идёт. #Индия #Су30 #Су57 #БоеваяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс Отказалась ли Ин… | — |
|
413 |
Год
Месяц
Неделя
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|