🌍
Открытый
·
ID 71844894982898
АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
Бизнес и финансы
Государственный
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
Бизнес и финансы
Государственный
Подписчики
2'135
Вовлеченность (ER)
51 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
+24
+ 7 дн
+145
+ 30 дн
+601
Подписчики
2'135
За 24 часа
+24
За неделю
+145
За месяц
+601
Вовлеченность (ER)
51 %
История канала
загрузка…
Смотреть
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
4
за день
25
за неделю
95
за месяц
Репосты
1
за день
2
за неделю
5
за месяц
Просмотры на пост
1157
за день
1206
за неделю
1186
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
105
MAX
23
TG
82
Каналов
Всего
28
MAX
9
TG
19
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
[telegram]
|
60 | 7497 | 25.06.26 |
|
ЛексМакРуЛит
[max]
|
8 | 114 | 17.06.26 |
|
INcar: автоновости
[max]
|
3 | 2731 | 17.06.26 |
ЛексМакРуЛит
[telegram]
|
2 | 1385 | 17.06.26 |
|
Дальнобойщики
[max]
|
3 | 1875 | 16.06.26 |
|
Главная Дорога
[max]
|
1 | 11504 | 16.06.26 |
|
ДАЛЬНОБОЙ
[max]
|
3 | 1926 | 16.06.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
1
MAX
1
TG
—
Каналов
Всего
1
MAX
1
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
|
ПАО "КАМАЗ"
[max]
|
1 | 2012 | 20.05.26 |
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-06-25 19:00:55 | На трассе Р-280 «Новороссия» ограничили движение На участке с 317-го по 331-й км трассы Р-280 «Новороссия» временно ограничено движение. Об этом сообщил губернатор Запорожской области Евгений Балицкий. Объезд организован по маршруту: Ботиево - Строгановка - Райновка - Орловка. Ограничение затронет в том числе перевозчиков, следующих по направлению в Крым и обратно. Перенаправление транспортного потока на региональные дороги может привести к снижению средней скорости движения, образованию заторов и увеличению времени в пути. Дополнительным фактором риска остается состояние дорожного покрытия и пропускная способность маршрута объезда. При росте потока грузового и легкового транспорта на отдельных участках возможны пробки и вынужденные простои. Для рынка перевозок это означает увеличение продолжительности рейса, расхода топлива и рабочего времени водителей. В результате ограничение может стать дополнительным фактором роста тарифов на перевозки по крымскому направлению. Перевозчикам рекомендуется заранее корректировать маршруты и сроки доставки, а также учитывать возможные задержки при согласовании заявок с заказчиками. Водителей просят соблюдать ПДД, выполнять указания военнослужащих на блокпостах и сотрудников Госавтоинспекции. Источник: официальный Telegram-канал губернатора Запорожской области канал Евгений Балицкий ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram На трассе Р-280 … | — |
|
592 |
| 2026-06-25 18:00:04 | Успех перехода на ЭТрН зависит от всех участников цепочки поставок: экспедитора, перевозчика, грузополучателя, среди которых немало представителей МСП. Пищевые союзы уже обращались к премьер-министру с просьбой отложить обязательный ЭТрН при перевозках продуктов питания. Однако в Минтрансе пояснили, что перенос сроков не рассматривается. Цена ошибки — пустые полки Для производителей скоропорта нарушение сроков и задержек, вызванных сбоем в документообороте, может обернуться прямыми убытками . Кроме того, любые неточности в ЭТрН могут привести к отказу в вычете НДС по транспортным расходам. Несмотря на то, что у крупного бизнеса больше ресурсов для эффективного перехода на ЭТрН — своя IT-инфраструктура, юрслужба, обученный персонал, — при объемах в десятки и сотни перевозок ежедневно даже этих ресурсов может не хватить без автоматизации: ручное заполнение документов занимает десятки рабочих часов и приводит к ошибкам — комментирует Алексей Шаров, руководитель функциональных проектов Loginet Алексей Шаров.Перевозчики в зоне турбулентности Непростым окажется переход и для перевозчиков: им предстоит назначить ответственного за формирование и подписание электронных документов, разобраться в требованиях законодательства, выбрать оператора ЭДО, настроить роуминг и многое другое, По оценкам экспертов, 15–30% мелких перевозчиков могут приостановить работу после 1 сентября. Это создаст дефицит транспорта и рост тарифов. К тому же эксперты оценивают рост расходов на логистику по некоторым маршрутам на 5–40% — доставка одного заказа в Москве может превысить 2000 рублей. Надёжность всей цепи поставок равна надежности самого слабого из её звеньев. Поэтому крупные компании сейчас в срочном порядке проводят аудит контрагентов и договоров и обкатывают процесс обмена данными. Успех перехода н… | — |
|
85 |
| 2026-06-25 14:57:04 | MAN eTGX тяжелее дизеля на три тонны MAN eTGX 4x2 - электрический тягач под магистральные рейсы. Снаружи он похож на обычный TGX, но вместо дизеля, баков и выхлопа у него батареи, электромотор и силовая электроника. MAN заявляет запас хода до 570 км и быструю зарядку с 20 до 80% примерно за полчаса. Но для перевозчика важнее другое: версия с шестью батареями весит около 10,4 т, а близкий дизельный TGX 4x2 - примерно 7,2 т. Разница - около 3,2 т. Это минус полезная нагрузка. Дизель к концу рейса становится легче, батареи остаются с машиной весь день. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: eTGX уже похож на рабочий тягач, но ему нужен понятный маршрут, стабильная загрузка и доступная зарядка. На таком плече машина может сложиться. В хаотичном споте дизель пока спокойнее. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram MAN eTGX тяжелее… | — |
|
788 |
| 2026-06-25 11:35:02 | Перевозчики ставят машины на "Ati.su", но не ставят цену Ассоциация перевозчиков сделала срез раздела «Машины» на "Ati.su". Смотрели 20-тонники с рефом, тентом и открытым кузовом, без привязки к конкретному направлению. Логика простая: из крупного города в Россию, то есть перевозчик готов рассматривать разные пункты выгрузки. В выборку попали 15 городов. По ним нашлось 13 077 машин. Всего по России при тех же параметрах на момент среза было 21 869 машин. Значит, таблица покрывает 59,8% размещённого транспорта. Это уже не случайные карточки, а нормальный объем рынка. Главная проблема не в количестве, а в качестве размещения. Большая часть перевозчиков не указывает реальную цену. В карточках часто стоит «торг», 1 рубль или другая заглушка. Формально машина есть. По факту грузовладелец или экспедитор не понимает, за какие деньги она поедет сегодня. Можно было бы поставить хотя бы верхнюю границу средних ставок ATI-СУ или свою желаемую цену на день размещения. Но перевозчики часто оставляют поле открытым. Возможно, не все пользуются модулем средних ставок. Возможно, кто-то ждёт срочный груз, сорванную машину и возможность поторговаться выше рынка. Раздел «Машины» мог бы работать как быстрый рынок свободного транспорта. Но без цены он превращается в доску объявлений. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Перевозчики став… | — |
|
983 |
| 2026-06-25 08:27:03 | Бумажная накладная может остаться лазейкой Приказ Минтранса №262 должен был закрыть вопрос с исключениями перед обязательным переходом на ЭТрН. В документе перечислены случаи, когда транспортная накладная, заказ и заявка оформляются на бумаге. Но рынок уже спорит о формулировке. Это право использовать бумагу в отдельных случаях или обязанность отказаться от ЭТрН там, где приказ указал бумажный формат? Самый широкий пункт - когда грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом. Под него могут попасть внутренние перемещения между складами, перевозки между филиалами, самовывоз и часть регулярных маршрутов крупных компаний. Если этот пункт начнут трактовать жёстко, бизнес получит не плавный переход на ЭТрН, а два параллельных режима. В одних рейсах - электронная накладная, в других - бумага. Для компаний, которые уже вложились в электронный документооборот, это означает ручные обходы, лишнюю сверку и путаницу с тем, какой документ ждать по конкретной перевозке. Получается странная история: исключения для бумаги должны были снять напряжение, а могут стать способом остаться на бумажных накладных в большом числе перевозок. После 1 сентября вопрос будет не в том, останется ли бумага. Она останется. Вопрос в том, будет ли это редкое исключение или новая лазейка для рынка. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Бумажная накладн… | — |
|
1007 |
| 2026-06-24 19:33:16 | Дизель кончается не на ценнике, а в баке: логистика входит в опасную зону Два графика описывают одну проблему. На первом - суточные объемы торгов дизельным топливом. С середины июня они обвалились примерно с 50–60 тыс. до 26–27 тыс. тонн. На втором - цены прямой отгрузки с ЛПДС и НПЗ: за тот же период они взлетели со 100–104 тыс. до 133–135 тыс. руб. за тонну. Это не ценовая аномалия. Это реакция рынка на исчезновение предложения. У крупных перевозчиков, закупавших дизель напрямую и заправлявших парк с собственных АЗС, канал снабжения сужается. На ряде НПЗ прямые отгрузки, по сообщениям рынка, сокращены или остановлены. Машины уходят в сети «Роснефти», «Лукойла», «Газпром нефти», «Татнефти». Но более чем в 20 регионах уже фиксируются лимиты: грузовику отпускают 200–300 литров в сутки. Для дальнего плеча это отсрочка остановки. Розничный ценник может выглядеть стабильным. Но цена топлива, которого нельзя купить в нужном объеме, - фикция. Результат уже виден: очереди на АЗС, срыв графиков и простой техники. По наблюдениям участников ATI.SU, выросло число невывезенных грузов. Машин становится меньше, но грузовладельцы и экспедиторы не готовы принять рост ставок на 10–15%, необходимый для компенсации топлива. ФАС проверяет трейдеров, независимые АЗС и возможные спекулятивные схемы. Но если объем доступного дизеля падает почти вдвое, почему цена должна оставаться прежней? Давление на посредников не создает новых тонн топлива. Самая тревожная информация поступает от перевозчиков, работающих напрямую с НПЗ: бензовозы, по их словам, иногда загружают фактически «с производства», поскольку резервуарные парки пусты. Это требует независимой проверки СМИ и регуляторами. Если информация подтвердится, рынок столкнулся не с временным скачком цены, а с разрушением запаса прочности. Малые перевозчики с одной-двумя машинами останавливаются первыми. Следом начнут выпадать средние парки. После этого вопрос будет стоять не о цене доставки, а о том, кто вообще сможет вывезти груз. Черный лебедь для автологистики уже не на горизонте - он заходит на посадку. В комментариях опубликуем дополнительные графики по ценам на АИ-92, АИ-95 и битум. Там ситуация пока не столь критичная, как с дизелем, хотя рост цен тоже заметен. Приглашаем перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев поделиться реальной обстановкой в своих регионах. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Дизель кончается… | — |
|
1107 |
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|